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Carretillas, remolques, y vagones agrícolas

De RitchieWikies

Equipo agrícola
Este artículo también está disponible en Francés y en Inglés.
Vagón granjero
Carretillas, remolques, y vagones han sido utilizados por muchos siglos dentro de la industria agrícola y otras con una gran variedad de propósitos. Si se trata del cargamento y transporte de materiales tales como el heno, los granos, o la maquinaria, la evolución de estos dispositivos ha proveído muchas ventajas a la industria en términos de velocidad, eficacia, y método. Las carretas, remolques y vagones han experimentado numerosas transformaciones en el transcurso de su existencia y su uso persiste hasta el día de hoy.

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[editar] Historia

[editar] Principios

Se puede argüir que siempre que el hombre haya estado en existencia también ha existido una cierta forma de carretilla primitiva. El uso de carretillas para el transporte de alimento, rocas, materiales de albergue, animales, y más se ha registrado en la historia desde 1500 a.C. en China, Egipto, y Grecia. En 500 a.C., los celtas hicieron carretillas que incluían ruedas de madera. Los romanos transportaron materiales en carretillas, carrozas, y vagones de madera. La evolución de cualquier tipo de equipo de transporte, si es carretillas, vagones, o remolques, se ha desarrollado constantemente y gradualmente hasta el día de hoy, donde no ha disminuido su utilidad.

Uno de los primeros vagones utilizados con propósitos agrícolas fue el trineo. Se trataba originalmente de un trineo de pasajero usado durante los meses de invierno. Sin embargo, su uso aumentó gradualmente al de una carreta o vagón agrícola. El trineo volquete fue hecho con dos postes de 10 pies (3-m) incluyendo los patines crudos que fueron implementados en las extremidades inferiores. Cuatro postes fueron posicionados verticalmente y las vigas de apoyo fueron empernadas a los postes para mantener juntos los materiales que serían cargados. Las carretillas rodadas, de hecho, fueron utilizadas hasta el colapso del Imperio Romano y no hicieron realmente una reaparición hasta el siglo XVI en que la reina Elizabeth de Inglaterra pidió uno de éstos para su uso privado.[1]

En los 1750s, dos tipos de trineos fueron inventados para el uso agrícola. Éstos consistieron en una caja tipo-carreta montada en un sistema de anchos patines de cuatro-pulgadas (10.2-cm.). Este tipo de trineo era extremadamente pesado pero podía manejar cualquier cosa de barriles de jarabe de arce hasta animales que requerían transporte.

Durante los años 1780s, los trineos de balancín halados por perros aparecieron en Norteamérica y Europa. Estos probaron ser útiles para los propósitos agrícolas y los granjeros engancharon varios trineos juntos, dándole la capacidad de transportar cargas de hasta 3,500 libras (1.588 Km.) sobre superficies bastante nevosas. Los trineos fueron utilizados para el transporte de cualquier cosa; desde manzanas hasta animales, rocas y troncos que eran trasladados a través de bosques, a través de charcas de hielo, o halados por caballos, bueyes, u hombres.

[editar] Inventores y fabricantes toman interés

Los trineos eran útiles pero sólo se podían utilizar en su totalidad en las regiones labradas con nieve, así que las carretas, esencialmente un trineo sobre ruedas, fueron usadas. Las primeras carretas consistieron en dos ruedas, las cuales eran hechas enteramente de madera, y no incluían ningún tipo de clavo o hierro, al igual que las típicas carretas de estilo Ingles y Francés que fueron utilizadas a comienzos de los 1800s. Las carretillas fueron construidas y vendidas por los herreros y los carreteros. En la construcción de estas carretillas, se emplearon las ruedas de radios que han estado en funcionamiento en China, Egipto, y Grecia desde 1500 a.C. La invención del resorte elíptico en 1804 por Obadiah Elliot empujó la evolución de la carretilla. Poco después, otro inventor agregó un amortiguador de choque de cuero a la mezcla y la configuración fue utilizada como una carreta de tipo-coche.

Los fabricantes importantes, tales como International Harvester, comenzaron a producir éstos. Los carros de IH fueron producidos con ruedas de 56 pulgadas (142-cm) que eran capaces de viajar más rápido y de soportar las cargas pesadas a través de distancias más largas. Durant-Dort Carriage Co., formada por Will Durant (también el fundador de GM Corp.), comenzó a producir carretillas para su distribución comercial. Los hermanos Studebaker también se embarcaron a la fabricación de carretillas para el uso dentro de la industria agrícola y de transporte. Éstos tuvieron un éxito que era incomparable, con una producción anual de 75,000 coches, carrozas, y vagones agrícolas a fines del 1800. Estaba claro que el mercado continuaría expandiéndose.

[editar] Los vagones son introducidos

Los vagones estallaron sobre las calles de las grandes ciudades de los Estados Unidos y su uso en la historia solamente se amplió con la Revolución Americana, como está comúnmente visto con mucha maquinaria durante épocas de guerra y protesta. Una clase popular era conocida como el vagón Conestoga, que era bastante utilizado durante la Guerra Francesa y las Guerras Indias para transportar las armas y otros recursos a a aquellos envueltos en la lucha para la Revolución Americana. Las carretillas consistieron en ruedas de un diámetro de seis-pies (el 1.8-m) en la parte posterior que consistía en anchos bordes de hierro de 10 pulgadas (25.4-cm.). Halados por caballos, eran capaces de mover seis toneladas de material a través de la tierra. Después de esto, las carretas y los vagones fueron utilizados por muchos fabricantes para transportar sus productos.

Los vagones eran utilizados con el fin de transportar mercancías en un corto tiempo o por largas distancias. Los vagones, típicamente más brillantes en color, el primer conteniendo aparadores azules o bermellones, eran 16 pies (4.9 m) de largo con un marco largo y estrecho, diseñado como tal para evitarlo de derribarse al transportar cargas pesadas. Vagones tan largos como de 40 a 60 pies (12.2 a m) 18.3 fueron construidos. La producción y la distribución de vagones se catapultó en el mercado Americano, particularmente después de la Guerra Civil, cuando los vagones se podrían encontrarse en la mayoría de granjas. El vagón granjero típico consistió en tres secciones de hasta 14 pulgadas (36 cm) de profundo – lo suficiente profundo para transportar cargas grandes. Los granjeros también utilizaron un dispositivo tipo-vagón con los aparadores desprendibles para poder ser utilizado para el transporte de troncos o maquinaria agrícola.[2]

[editar] Vagones avanzando a toda máquina

Los vagones experimentaron constantes cambios a lo largo de su existencia. Uno de los cambios vistos con más frecuencia en toda maquinaria de los 1900s estaba en las ruedas o en las orugas. Para 1918, los vagones consistían en orugas de 60 pulgadas (152 cm.) de ancho y fueron acarreados o tirados por caballos y bueyes, pero esto cambió en los años 1920s en que las orugas de 56 pulgadas (142-cm.) se convirtieron en la norma para los vagones, especialmente cuando se trataba de viajar en los caminos traseros o sin pavimentar de América. El tamaño de las ruedas llegó a ser cada vez más importante para un recorrido eficiente. Orugas más anchas permitieron su uso práctico en el campo en el cual viajaban a menudo, pero también tuvieron que poder soportar cargas de mayor tamaño.[3]

La edad de la mecánica proporcionó el adelanto adicional para que esta industria se volviera cada vez mayor. Los motores a vapor proporcionaron más energía que los caballos o bueyes podrían y suministró a los vagones la característica de autopropulsión que dominaría la identidad de la maquinaria moderna. Poco antes la Primera Guerra Mundial, la energía proporcionada por los motores a vapor era igual a la de siete millones de caballos y mulas.[4]

[editar] Equipo de transporte del día de hoy

La mayoría de granjas de hoy en día hace uso de los remolques y vagones con el fin de transportar animales, máquinas, y otras mercancías. Emplean típicamente un enganche de remolque de cuello de cisne, una placa de suspensión que conecta con un camión por la parte trasera del eje del camión.

El equipo de transporte de hoy esta a la par con la tecnología y mecánica actual. Usado frecuentemente en conjunto con maquinaria y equipo accionado, los remolques, carretillas, y vagones se enganchan a los carros y al equipo, a veces con el uso de un enganche simple o con dispositivos más complejos, tales como una toma de fuerza (PTO). Los granjeros utilizan equipo de transporte para su uso en conjunto con máquinas segadoras, tractores, y el otro equipo capaz de cargar o en aplicaciones que requieren el cargamento de materiales.

[editar] Características/cómo trabaja/clases

[editar] Vehículos y remolques agrícolas

Éstos pueden venir en muchas clases, tamaños, y variedades, dependiendo de qué es necesario. Algunos remolques consisten en un simple armazón de cama y de ruedas con slip boards que pueden ser insertados o removidos. Otros se identifican como enganches de remolques, que son los remolques conectados a camionetas y a la maquinaria por medio de un enganche de cuello de cisne. Estos tipos son flexibles y se pueden utilizar para muchos propósitos, acarreando y transportando troncos, equipo, ganado, granos y producir.[5] Estos tipos de remolques pueden ser camiones semirremolque o remolques cerrados.

[editar] Carretillas de grano

Las carretillas de grano se utilizan para acarrear celemines de granos. Este tipo de carretilla puede manejar típicamente 800 celemines de granos o más. Las carretillas de granos se fabrican generalmente con muchas características, tales como tornillos sinfin hidráulicos de descarga, toma de fuerza para la conexión del tractor, y puertas laterales hidráulicas para controlar la alimentación del tornillo embocador. Las carretillas pueden generalmente diferenciarse de los remolques y de los vagones en que son típicamente más pequeñas y son acarreadas generalmente por una máquina móvil en dos ruedas. Se utiliza generalmente junto a una cosechadora.

[editar] Remolques de construcción

Estos remolques funcionan sobre ruedas y se utilizan en emplazamientos de obras para acarrear o para transportar los materiales y el equipo.

[editar] Vagones

También halados por vehículos o animales, los vagones son distinguidos por su operación en cuatro ruedas que es necesaria para soportar las cargas de mayor tamaño y peso que transporta.

[editar] Fabricantes conocidos

[editar] Referencias

  1. Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause Publications: Iola, 2003.
  2. Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause Publications: Iola, 2003.
  3. Shippen, J.M. and Ellin, C.R. and Clover, C.H. Basic Farm Machinery. Pergamon Press: New York, 1980.
  4. Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause Publications: Iola, 2003.
  5. Smith, Harris Pearson and Wilkes, Lambert Henry. Farm Machinery and Equipment. McGraw-Hill: New York, 1976.